据北京日报报道，深交所上市公司新海股份最新公告称，拟作价180亿元人民币置入韵达货运的全部资产。这意味着，韵达快递将借壳新海股份登陆深交所。
资料显示，新海股份是宁波一家主营打火机、点火枪类产品的传统制造企业，近年来营业收入增长缓慢。根据公告，本次交易中，新海股份拟置出资产初步作价 6.6亿元，拟置入资产初步作价180亿元，两者差价由新海股份以发行股份的方式，按每股19.79元的价格从韵达货运全体股东处购买。交易完成后，韵达 快递老板聂腾云、陈立英夫妇及一致行动人直接和间接共持有新海股份总股本的70.12%，成为公司的实际控制人。
快递企业扎堆上市
据新京报报道，借壳方案显示，韵达借壳上市180亿元的估价，超越了169亿元的申通和175亿元的圆通，但远低于433亿元的顺丰。分析人士认为，韵 达业务只有一部分在电商，更多的侧重于垂直和细分领域，比如在五金、服装等线下领域，使得韵达单件利润比较高，这也是韵达估值比较高的原因。
但在增值率方面，最早提出借壳上市的申通却成为“老大”。借壳方案显示，申通快递截至2015年末归属于母公司所有者净资产为7.77亿元,评估增值 161.35亿元,增值率为2076.55%。韵达以541.26%排名第二。以433亿元借壳上市的顺丰则是四大快递公司中增值率最低的，为 209.78%。
快递咨询网首席顾问徐勇表示，从估值来看，顺丰的估值占据明显优势。这主要是由于顺丰旗下的快递业务属自营业务，而申通、圆通和韵达采取加盟形式，上市资产中只有总部和转运中心，因此估值相对较低。
数据显示，截至2015年，顺丰、申通、圆通和韵达的净资产账面值分别为144.72亿元、7.77亿元、34.15亿元和28.07亿元，顺丰资产远高于其他三家。
对于快递公司的增长前景，徐勇表示，估值和溢价率并非最重要的衡量标准。其未来的前景还是要看盈利能力和已有的市场份额。
在业绩方面，交易估值排名第二的韵达，其净利却是四大快递公司中最低的。2015年，韵达实现净利润为5.33亿元。同期的顺丰则达到了16.2亿元，圆通和申通也分别有7.17亿元和5.74亿元。
不过，净利最高的顺丰面临的业绩增长压力也是四大快递公司中最大的，新京报根据四大快递公司承诺的2016年净利推算，申通、圆通、顺丰、韵达2016 年需实现的净利润增速分别为64.56%、31.89%、189.02%以及62.59%。由此可见，顺丰控股要在今年实现接近2倍的净利润增速。
另据南方日报报道，去年，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提出，鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置。
徐勇表示，在韵达上市之后，国内陆续将会有更多的快递企业有上市的意愿。快递行业内部的竞争将会更加规范，装备的现代化进程加快，快递企业的国际化进程 也会加快。“国内快递企业实力规模与跨国企业还有一定的差距，上市之后，国际化成为我国快递企业转型升级的必由之路”。
目前，整个快递市场的竞争越来越趋向白热化。在快递业内部，强强联合早已开始。2015年5月，阿里联合云峰基金投资圆通;6月，顺丰、申通等投资5亿元成立丰巢科技，做终端快递柜;圆通和汇通也加入阿里系的菜鸟驿站，向社会开放终端代办点为公共自提点。
有业内人士表示，近年来，电商的火热带来国内快递业务量的爆发式增长，手握庞大包裹量的电商，借助强有力的谈判优势，让快递企业之间的价格战一发不可收拾，最终导致多数快递企业进入微利、无利甚至亏损状态。
“快递企业借力资本市场，想从亏损现状中突围。上市是一个很好的突破口，但是真正实现突围需要一段比较长的时间。”徐勇说。
韵达上市碰上“新玩法”
另外，值得一提的是，据每日经济新闻报道，为业界关注的是，韵达货运此时借壳碰上了“新玩法”。6月17日，证监会就《上市公司重大资产重组办法》向社 会公开征求意见开始，有关借壳的担忧在二级市场迅速扩散，不少押宝资产重组的投资者纷纷逃离。证监会收紧借壳，取消配套融资，对重组方提高实力要求等。在 此背景下，韵达快递的借壳上市之路必然面临一系列新难题。
其中，影响最直接的一条就包括“取消重组上市的配套融资”。受此影响，韵达此次的借壳方案并没有募集配套资金。
业内人士分析称，在借壳上市完成后，韵达应该还会再发布相关再融资方案。尤其，韵达的原实际控制人聂腾云、陈立英夫妇及其一致行动人在重组后持有上市公司的比例高达70%左右，这完全给上市后再融资留下空间。
不过，相比此前已经发布募集配套资金方案的申通、圆通和顺丰，韵达已经晚了一步。毕竟，谁能率先上市融到资就意味着拿到“弯道超车”的机会。
“除非他们的募集方案也被否。”上述业内人士表示，就政策收紧的趋势看，目前不好说，但不排除这种可能性。
快递行业或将洗牌
同时，据新浪财经报道，伴随着电子商务一起壮大的快递业，在过去的几年里经历了格局之变，占据中国快递半壁江山的“四通一达”演变为如今的“三通一达”——即申通、圆通、中通和韵达。
在格局之变后，快递业迎来了行业洗牌。2010年之后，几个电子商务平台日渐强大，拥有巨量包裹量的电商，借助强有力的谈判优势，让快递企业之间的价格战一发不可收拾。因此，凭借上市，借力资本，成为各家快递公司寻求突围的一个重要砝码。
在中国快递协会副秘书长杨骏看来，快递业此番全员进入资本市场，意味着快递行业进入发展新高度。杨骏称，快递企业纷纷选择此时上市也表明除了环境影响 外，快递企业也有这方面的需求，“中国快递虽然量已成为全球第一，但质还难言全球领先，资本介入有利于快递企业迈向全球性优秀企业”。
除此之外，当前我国互联网正在从城市向西部和农村地区普及，电商随之进行渠道下沉，不同于城市消费者单一的消费需求，农民还有更强的销售需求。“原来电商 的销售模式是单向的，只是把生活用品销售给消费者;而农村电商的发展，其作用是双向的，同时可以把农村特色产品卖到城市。”
杨骏坦言，由于西部和农村地区相对比较落后，互联网仍有很大的发展空间，正在逐步推进的农村电商的大发展意味着快递服务也同样有着巨大的发展空间。
另外，据每日经济新闻报道，虽然借壳上市潮将有助于快递巨头巩固市场地位，但“四大军团”募集配套资金的不确定性，也将使他们面临来自其他快递公司的更大竞争压力。
其实，这种担忧并非空穴来风。在过去，仅“三通一达”就可以占到全部市场份额的70%~80%。但从现已公开的“四大军团”实际经营数据看，其中“两通一达”(圆通、申通、韵达)的整体市场份额已经从2013年的42.9%下降到2015年的37.6%。
据业内估计，尚未披露经营数据的中通快递市场份额虽不会低于韵达，但也不会超过圆通。如此看来，即便加上中通，“三通一达”的整体市场份额也只有50%左右了。另一方面，其他快递公司都已经在今年上半年纷纷宣布融资，可谓磨刀霍霍。
每日经济新闻还注意到，四家借壳上市的快递企业，除顺丰之外，其他三家2013年~2015年的单件收入受行业价格战影响，整体都呈下降趋势。截至2015年底，韵达的单件收入最低，仅2.33元;顺丰、圆通、申通的单件收入分别为28.3元、3.99元、和3元。
兴业证券认为，目前阶段，在加盟制快递细分市场下，大部分加盟商经过多年的价格战，已经接近盈亏平衡，因此价格再大幅下降的空间并不大。也正因如此，将对快递企业未来的市场竞争在服务上提出更高要求。