上汽集团希望能够迅速成为第一家告别PPT阶段、真正推出互联网汽车的汽车制造商，而阿里巴巴则希望加入正在全球科技企业间掀起的汽车战役，以期向苹果、谷歌及乐视等竞争对手发起挑战。
类似的想法促成了双方的合作，并在不到两年的时间内推出了首款互联网汽车。7月6日，荣威RX5车型正式上市，新车共推款配置，售价区间为9.98万元-17.98万元。
从汽车本身所具有的移动属性来看，荣威RX5是一款相当符合当前市场需求的紧凑型SUV。新车基于该制造商全新的SUV架构平台SSA打造，车身长宽高分别达到4545毫米、1855毫米及1719毫米，轴距为2700毫米。
为了在视觉效果上配合新车的互联网属性，荣威RX5在外观方面采用了展翼格栅、矩阵式如意前大灯、显锋腰线、内切燕尾及豚跃C柱等“律动”设计元素，令整车看上去更具科技感。
此外，新车还将根据不同版本，提供10.4寸竖置中控屏、全景天窗、双区自动恒温空调、电动尾门、前排座椅加热、一键启动、自动启停、定速巡航、倒 车影像、副驾驶座椅电动6向调节、感应式雨刷、换挡拨片、车道偏离报警、前方防碰撞报警、全景影像、侧气帘及倒车雷达等数十项科技配置。
在引擎盖下，新车将采用“蓝芯”高效动力科技，搭载1.5T及2.0T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机，前者最大动力输出为169马力，峰值扭矩250牛·米，后者最大动力输出为220马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是6速湿式双离合变速器。
上汽方面透露，未来还考虑推出1.5T发动机加电机的“绿芯”插电式混合动力版，后者被称为eRX5。
阿里巴巴则负责向荣威RX5提供“第二个引擎”。由这家以掌握云计算和大数据技术著称的知名电子商务公司推出的YunOS操作系统将被整合在新车的仪表盘、中控台以及后视镜内，后者可连接智能手机、平板电脑及智能穿戴设备。
“这是一辆行驶在互联网上的汽车，而不是仅具有某些互联网功能的产品。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在发布会现场表示。
通过上述操作系统，驾驶者可利用语音实现点播正版音乐（阿里巴巴目前是中国正版音乐的主要分发商之一）、实时动态导航、预定停车位、订餐以及几乎一切能够通过互联网实现的功能。当然，作为阿里巴巴的核心业务，支付宝将成为隐藏在上述功能背后的电子支付基础。
在荣威RX5上，阿里巴巴将用自己的电商生态系统来提供服务。比方说，驾驶者可以通过支付宝来提前预约加油。该公司还将继续借助用户数据来为每辆 RX5提供定制化功能。事实上，每位车主都拥有一个专属的互联网ID，这将帮助YunOS系统识别不同的用户，并为其制定行程、推荐音乐及附近餐厅或调节 车内温度。
“我们相信，未来80%的汽车功能与交通并无直接关系，”阿里巴巴集团董事局主席马云，“从这种意义上讲，汽车将成为驾驶者与日常生活产生交互的一种机器人。”本次发布会的举办地选择在该集团的“主场”杭州。
作为互联网企业，阿里巴巴方面在这场合作中的收益似乎更大。用该集团技术委员会主席王坚的话来说，与上汽集团合作研发的荣威RX5将帮助互联网终端实现第三次迭代，完成从PC、手机向汽车的迁移。
阿里巴巴与上汽集团认为，本次合作或将标志着“万物互联网时代的开启”。在这款新车上，合作双方看到了对包括汽车、智能家居、可穿戴设备在内的诸多事物实现互联的可能性。
王坚在发布会现场表示，未来以PC为终端的经典互联网以及以手机为终端的移动互联网终将让位于万物互联网，而汽车则是后者赖以存在的首选基础终端之一。
他认为，互联网汽车和传统汽车之间的差异在于，前者能改善驾驶之外的用户体验。与其他汽车通过第三方应用接入互联网的做法不同，阿里巴巴方面希望将汽车纳入其更广泛的生态系统。未来，智能设备将起到数据采集及交换的作用，以提高用户的使用效率。
阿里巴巴集团OS事业群总裁张春晖证实，YunOS不是一个封闭系统，它将向其他公司开源，以便后者为其互联网汽车的操作系统开发应用及服务。
“我们的愿望是将互联网汽车变成能够与所有服务兼容的最大开源平台，无论是YunOS自身还是第三方开发者都可以为这一平台开发应用。”他说，“我们希望互联网汽车能够在未来成为智能交通和智能城市的基础。”
阿里巴巴正在汽车领域倾入巨大的赌注。据IHS Automotive汽车研究机构测算，截至2021年，以云计算和大数据为基础的智能汽车行业将在全球范围内增长19%，达到420亿美元的市场规模。
近年来，上汽集团与阿里巴巴共同开启了针对互联网汽车的市场布局。2014年，阿里巴巴方面以15亿美元的价格收购了中国最受欢迎的导航地图服务供 应商——高德地图。作为中国最大的汽车制造商，上汽集团则在去年3月与阿里巴巴方面共同出资10亿元建立了“互联网汽车基金”，以研发相关产品。
IHS Automotive分析师表示，阿里巴巴拥有大量基于互联网的服务，而YunOS系统则可以成为上汽集团与之合作的起点，尤其是在某些海外互联网企业难 以在中国提供稳定服务的情况下。但他同时表示，跨国品牌可能仍需要多年时间的观望，才会选择使用阿里巴巴的系统，苹果CarPlay及谷歌Android Auto系统仍将在除中国以外的汽车互联市场上占据领导地位。而中国的各类监管政策与法规则将在一定程度上为类似阿里巴巴和百度这样的企业在汽车领域的发 展提供便利。
在发布会现场，阿里巴巴方面表现出了足够的谦逊。王坚认为，与PC、手机等互联网终端一样，汽车的存在对互联网并不具有依赖性。“在互联网得到充分 发展之前，PC、手机以及汽车早已存在，”他说，“应该说，上汽集团给了互联网第三次发展的机会。” 他随后对上汽集团“相信了阿里关于操作系统是汽车第二个引擎的说法”表达了感谢。
王坚证实，阿里巴巴此前曾与多家汽车制造商探讨过合作事宜。目前，阿里巴巴方面也正在美国为YunOS在汽车领域的应用开展各类工作。
上汽方面显然也很享受这场合作。“130年前汽车诞生，47年前互联网诞生，云计算和大数据的出现距今不到20年。”上汽集团董事长陈虹说。他表示，很乐意看到两个在“年龄”上拥有近100年差距的行业能进行类似的融合，并仍能碰撞出新的火花。
在发布会临近结束的时候，出现了一个颇为有趣的场面。现年52岁的马云突然坐进一辆白色的荣威RX5，向与会者表示：“这款车的价格真是低得惊人，上汽用这个价格铺货看来要有压力了。”