小众市场有可能做成大生意吗？现在看来，似乎没什么不可能。
6月21日，风传已久的平行进口车3C认证在上海自贸区落地，上海外高桥汽车交易市场有限公司成为国内首家获得平行进口车3C认证证书的试点企业。一时间，平行进口车这一小众市场的想象空间被再次激发。
多数人对平行进口车并不了解，但往来于天津港、皇岗口岸等贸易港口的人都清楚，这是走海外渠道购买进口车的一种形式。其官方定义为：未经品牌厂商授 权，贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车，包括坊间熟知的美规车、中东车以及加版车等，与国内授权的“中规车”并行销售。平行进口车多为高 端汽车品牌大排量畅销车型，由于价格较之中规车便宜15%-20%不等，成为众多买家的首选渠道。
不过，受制于2005年开始实施的《汽车销售管理办法》，平行进口车进行3C认证，必须获得原厂授权文件，但汽车厂商为保障官方进口车的利益，并不会轻易将相关技术参数提供给平行进口汽车经销商。
因此，由政府部门认可并颁发的3C认证证书被视为平行进口车发展跨出了实质性的一步。均瑶平行进口车市场总监聂国辉认为，这意味着平行进口车可以真 正做3C认证，即：从申请报关时就用平行进口车的许可证去报关，一直到海关检疫环节，需要在自贸区工厂检验，这才是平行进口车完整的3C认证流程。
尽管政府出台的3C认证只针对于上海、天津、广东及福建四大自贸区试点企业，众多小贸车（国家为鼓励投资，对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定 数量的三资企业，每年都有一定的关税打折的国外车入境配额，这样的车国内称为小贸车）、互联网新玩家并不直接受惠于此，但仍旧带动了整个市场的活跃度。
中国进口汽车市场数据显示，2015年国内汽车进口量为107.8万辆，同比下滑近25%，平行进口车总量则突破10万辆，占进口车市场份额提升至 10.5%。值得关注的是，今年前4个月，我国进口车供给量和需求量已连续16个月下滑，但平行进口车持续上扬。业界预期是，平行进口车今年将迎来销量峰 值年。
新玩家，新玩法
平行进口车市场一直玩家众多，这两年新格局逐渐清晰。中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部主任胡丝羽将其划分为四大模式：一是以庞大集团为代 表的经销商集团自营模式，自身既有客户资源，也有货源；二是跨界合作，如天津自贸区一些车城，本身从事平行进口车已有几十年时间，与电商进行跨界合作；三 是电商与其他行业之间的跨界合作，如新浪秒车和人保合作；四是独立经营的互联网新玩家模式。
海淘车代表着互联网新玩家。这家成立于2015年1月的平行进口车电商平台，打出了“国内首家平行进口车电商平台”口号，一年内先后与青岛港和天津 港达成战略合资、建立了一百多家体验中心，并与全国100余家二类以上维修资质汽车修理厂达成加盟合作。海淘车联合创始人林明军透露，通过港口直销，海淘 网已经售出数千辆平行进口车，销售额达到3亿元人民币。
与一般人对风口行业的理解不同，林明军做平行进口车并非看准风口进来捞一把。他的初衷是做汽车电子商务，这个想法发轫于十几年前。当时他的困惑是， 所有的行业都电商化，为什么汽车没有？原因在于汽车厂商已经建立了成熟的一套销售体系，自然不愿意自我革命。围城外的人想进来，却受制于两点：一是传统汽 车厂商有国家品牌专营制度保护，未得到厂商许可的经营者销售其品牌属于非法；二是新玩家没有货源。
2014年10月，国家工商总局停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这意味着平行进口车经销商不再受备案制度限制。林明军看到机会 来了。海淘车即在这样的时机下成立。除了政策释放的市场空间，海淘车也有自己的港口资源优势。林和合伙人是青岛港口招商局顾问，恰逢青岛希望采取电子商务 模式做平行进口车，二者一拍即合。“所有的竞争对手都没有这个资源，我们和港口管理端成立了合资公司。”林明军认为，这是海淘车的核心优势。
林选择先从C端切入，今年转向做B端，用他的话说，To B不做，没有办法保证To C的货源，“你的货源在别人手里。”2016年，海淘网计划在欧洲、中东、美洲建立海外仓基地，从海外汽车工厂直接下单，打通采购体系。海淘车2015年 进行了A轮融资，估值为2亿美元，B轮融资计划于今年下半年完成。
与海淘车同期做起来的还有51进口车、买好车以及滚雷平行进口车等。有意思的是，多数新玩家都选择从C端切入，今年都转型做B端。与传统平行进口车 商相比，新玩家们认为自身优势在于重度垂直体系，一手车源通过其自身的进口车平台销售给消费者，没有其他环节。二是保证售后服务环节。以海淘车为例，其直 接选择与大型汽车修理厂合作。51进口车则与平安产险定制三包产品险，买主可在平安合作的4S店、一级修理厂及二级修理厂做质保和维修。
新玩家未来是否会成为平行进口车市场主力？在聂国辉看来，较之于传统车商，新玩家更多是以互联网为平台，对销售渠道做整合。“他们真正的意义可能在 于先通过平行进口车去做一个突破，之后平台上可以放更多的中规车或者其他车。他们可能更着重于品牌授权取消后汽车销售网络的变革。”聂国辉说，“新玩家做 大的机会还是有的。汽车电商平台还没有大的垂直平台，而类似于京东、天猫这样的平台无法对汽车行业线下资源深度整合。”
烦恼与博弈
林明军们的烦恼或许在于，他们并没有官方的“认证身份”。实际上，真正的平行进口车并不包含小贸车、小3C认证（非中规车进口的方式之一）进口车。“平行进口车这个概念提出来之后，到北方渐渐被混淆了，以为非中规车都是平行进口车。”聂国辉说。
这也是商务部将上海自贸区作为试点的初衷所在，即以传统经销商集团为基础，借鉴小3C认证、小贸车经验做规范化动作，以此形成真正的平行进口车规范化体系。目前，官方密集出台的政策，也仅针对于自贸区内的试点企业。
不过，政策的推进并不容易。截至目前，上海、天津、广东、福建四个自贸试验区累计认定的汽车平行进口试点企业数量已达85家，其中上海17家，广东 16家，天津35家，福建17家。由于此前政策落地不力，自贸区试点企业的生意并不火。以商务部最先批准经营的上海自贸区为例，其从2015年年初正式营 业，至当年年底，真正意义上按照规范平行进口的汽车只有50辆。
传统经销商集团则处于摇摆与观望中。《汽车品牌销售管理实施办法》新办法取消了汽车品牌经销商不得从事非授权品牌汽车经营的规定，相当于为传统经销 商松了绑。这让传统经销商集团既喜且忧。传统经销商做平行进口车的优势在于网络、区域销售以及资金实力。按照平行进口车一年15万辆的体量计算，如果有十 家经销商集团加入这一领域，均摊到每一家头上也就一万辆上下的规模，相对于其他玩家，经销商集团的资金压力就会小很多。
劣势则在于，传统经销商在认证、进口和采购方面的经验不足。此外单从做平行进口车来看，传统经销商自身还在做传统的“中规车”销售，需要兼顾两边。 “它不会放全力去突破平行进口车这块，因为中规车这一块它不敢放。”聂国辉说，传统经销商集团既不想放弃平行进口车的机会，更不愿意失去跨国公司对它的授 权和返点支持。
因此，尽管中国汽车流通领域排名前20名的经销商集团皆已进入这一领域布局，但在国家政策导向下，很多经销商集团把平行进口车当成战略性业务，而非战术性投资。如果是后者，则规模和利润上都会更有收获。
但是，无论新玩家，还是老玩家，都面临着共同的挑战。最重要的一点是，受困于跨国汽车厂商的海外围剿。为了保证自身利益，一些跨国公司对平行进口车 货源实施了更加严格的控制。比如，宝马、奔驰等汽车公司禁止北美经销商将车辆销售给中国的平行进口车商，或者通过调整汽车排量，以此提高进口关税，加大平 行进口车成本。在此情况下，平行进口车难有价格优势。上海外高桥的一个平行进口车商告诉本刊记者，他们已经不做路虎的生意了，“进口之后跟4S店价格差不 多，没赚头了。”
此外，平行进口车市场体量有限。如果按照进口车百万辆级规模来看，平行进口车差不多是10%的份额。“我们预测今年平行进口车占比也就是12%- 15%的规模，一年十二三万辆。”胡丝羽认为，一如进口车是国产车的补充，平行进口车仍旧是进口车的补充。从需求角度来看，当前平行进口车仍以大排量C级 SUV车型为主，这一级别消费总量不可能无限增大。政策的松绑，只是经营方式的放开，但不能带动消费需求。当下四大自贸区试点企业的运营状况已经印证了这 一点。
林明军则认为，平行进口车放开为海淘车打开了进入汽车业的入口，海淘车利用这一机会建立了自己的销售体系跟维修管理体系。这两个体系做好了，他接下 来会跟主机厂商谈卖国产车，甚至是新能源车。“我可以卖观致，观致现在才70多家实体店，每家都亏本，那就不要做了，不如我们两个一起来合作。生产交给 你，销售交给我。”在他看来，“平行进口车的黄金期至少有五年”，他坚信自己能够牢牢抓住这个窗口期。