昨 日（6月27日），Automotive News网站刊发了美国最大的知识产权律所之一的Brinks Gilson & Lione安阿伯市办公室常务董事Steven L. Oberholtzer的文章，谈及新时代的协同关系可能对于传统汽车制造商产生威胁。
作为长期的汽车发烧友，Oberholtzer在获得法学学位曾在通用汽车（General Motors）担任工程师。多年以来，通过为代理的汽车客户提供法律支持，Oberholtzer积累了丰富的行业经验。
全文内容如下：
“近来，传统汽车制造商、大型供应商以及硅谷的科技巨头们之间的大量协作备受瞩目。这一新的商业行为浪潮，预示了汽车行业不远的将来急剧变化的一种景观。
尽管这些协作是必要的商业现实，但思考并且理解它们带给传统汽车制造商及其供应商伙伴的特殊挑战至关重要。倘若缺乏适当的管理，这些协同就有可能导致传统汽车行业的根本性结构转变，甚至任由科技公司削弱其原有的领导地位及影响力。
自汽车行业诞生伊始至1970年代，美国本土和欧洲的汽车制造商们是生产完全独特产品的高度垂直综合体。
汽车行业的下一阶段始于1980年代，美国本土整车企业开始共享零部件采购、研发以及制造活动。案例包含福特与通用采购的变速箱，以及马自达与福特、通用与丰田之间的联合制造。
与此同时，在基础工程研发、零部件以及综合车辆系统方面，汽车制造商们开始愈发依赖一级供应商。一级供应商也在上述领域进行了大量投资，并且要求自己将产品更大数额规模地交付给不同的客户。
虽然制造商与供应商相对排他的产品及其特性之间的关系错综复杂，两者却都在量产规模扩大、成本降低的过程中获益。不过，这些协同之下，制造商们必须努力通过独特的外观设计、产品特征、制造工艺以及其他因素确保自己的产品与众不同。
尽管存在挑战，过去一段时间内，主流的汽车制造商仍与他们的一级供应商们携手创造了繁荣。原因之一在于消费者们高涨的产品需求营造出的市场环境。
然而，更为戏剧性的变化已经根植在汽车行业的新时代中。
投资美元以及企业家对新市场的狂热的驱动下，诸如苹果、谷歌这样的硅谷科技巨头，以特斯拉为代表的新兴汽车公司，还有其他众多的初创汽车企业都在表明加入汽车制造队伍的意愿。他们中的很多人已经开始行动。
这与过去制造商和一级供应商的联盟为何不同？
革命性的新技术、纯电动与混和动力的动力总成转型、辅助驾驶科技与自动驾驶，加之要求汽车变为综合性互联平台的渴望……现有汽车企业的传统优势正在这样的光芒中式微。
汽车公司是科技公司吗？从很多层面来讲，答案是肯定的。然而，这些新兴技术中的很多重大专业知识与能力并非只集中在汽车公司中。如今，面对局外人的 激进行动，汽车制造商与一级供应商们共同决定，要与科技公司展开更广阔的协作项目，共享技术、市场计划以及根本且关键的技术研发。
我们无法回拨行业的时钟。这些协同关系，如果不在每一个阶段被谨慎地执行，将会导致传统汽车行业在竞争中利益受损。
基于这样的原因，传统汽车企业必须在协同行为中保留对于他们存量的、具有组织性的高级技术的控制；保留其与潜在协作伙伴的关系的灵活性；在制造、供应链管理以及产品特性方面持续投入人力和资本的投资以保持战略优势。
谁能够在汽车行业激动人心的新时代里更有效地把握上述进程，谁就能够蓬勃发展。反之，则将挥手告别这个舞台。