13 年前，当时37岁的安徽人王传福不顾众人异见，将比亚迪（002594.SZ）从一家专注于电池业务的企业转向汽车行业。如今，将新能源汽车卖到全球第一 后，已到“知天命”之年的王传福，决定再进军一个新领域，即空中巴士。这是一个被不少人认为“不切实际”的新型交通工具，在美国早已提出却未能付诸实践。
6月27日，王传福在天津举行的夏季达沃斯论坛上称，比亚迪的首条空中巴士线将于今年9月15日，在深圳的比亚迪园区内试行。该项目占地约8平方公里，目的是为了解决比亚迪5万名员工的交通需求。
空中巴士是人们为改善交通拥堵而提出的一个设想。这种超级大巴上层载客，下层架空，在路面轨道上运行，其他路面交通工具则在它“肚里”穿行。空中大 巴被设计为全电力驱动，可载客1200至1400人。这一概念最早在中国提出是2010年，但此后悄然无声。直到今年5月在北京举办的一场科技博览会上， 这一设想再次进入舆论视线。
“城镇化会在某些层面提高社会运行效率，但也会导致地面交通堵死。”王传福说，空中巴士的造价是地铁的六分之一，可以解决二三四线城市拥堵问题。
这一看似美好的设想，实际却困难重重。有分析人士指出，大多数城市的路况并不适合高达十余米的空中巴士运行，难以避开立交桥等障碍，也不能开上立交 桥，即通达性受限。此外，空中巴士动辄载人上千，安全性需要警惕，对道路碾压也是一大挑战，而基础设施、市政和社会的各方协调，均是不容忽视的阻碍。
尽管如此，王传福依然坚信空中巴士“有前景”。界面新闻记者向其追问比亚迪在该领域的投资计划，其表示暂时不方便透露。
去年，比亚迪全年累计销售电动汽车（含纯电动车和插电式混合动力车）6.17万辆，力压特斯拉成为全球电动车销量冠军。整个中国的新能源汽车亦处于 快速增长通道。据中国汽车工业协会数据统计，2015年中国新能源汽车产量达34万辆，销量33万辆，分别同比增长3.3倍和3.4倍。
新能源汽车高歌猛进，与政府补贴有莫大的关系。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，政府大力补贴下的电动车市场表现，没有反映市场的真实情况，政府补贴补贴一旦熄火，市场会回到原点。
王传福虽然对界面新闻记者表示对该观点“不赞同”，却承认，“中国新能源行业发展到今年这个局面，第一功劳是中国政府。”
他说，新能源行业发展依赖中国政府的体制优势，“中国有全球最全面、最系统、最科学的政策体系文件，包括财税政策等各种支持政策。”
企业数据造假，以骗取新能源补贴的现象，遭到各界猛烈炮轰。中国政府则已决定逐步退出对新能源汽车的补贴支持。去年四月底，财政部、科技部、工信 部、发改委等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017年-2018年新能源汽车补贴标准，将在 2016年的基础上下调20%，2019年-2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。
“比亚迪秦或唐的车价中，补贴占20%-30%。到2020年，比亚迪新能源车的销量预计会达到100万辆，几乎每年翻一倍。”王传福称，在规模扩大和技术更新的过程中，比亚迪有信心把成本降至30%，以此来弥补政府补贴的退出。
在此次达沃斯论坛一场关于“绿色能源驱动未来变革”的分论坛上，中央电视台主持人田薇问王传福，如何保持和政府的关系？
王传福回答，要保持“亲”和“清”的政商关系。“亲”是亲近，他说，“国家领导人到我们工厂调研，我们会把新能源领域发展中的任何问题跟中央领导汇报，把困难报告给当地政府，当地政府非常亲切地帮我们解决问题，中央政府也会出一些政策措施。”
去年10月21日，国家主席习近平在英国王子威廉的陪同下，参观了全球首台纯电动双层公交大巴。在其身旁担任讲解的，则是王传福。那一次，在两国政 要的见证下，比亚迪和英国最大的客车制造商签署了金额达65亿元人民币的协议，比亚迪的电动大巴从此开上伦敦街头。在此之前，王传福已经将电动汽车卖进中 南海，卖到了纽约，乃至全球近60个国家和地区。
“清”则是清洁、廉洁，发展良好的政企关系。“政府搭了个台，还是要让企业来唱戏。”王传福说，比亚迪最根本的是要做好自己的事，先在新能源大巴、 新能源汽车方面继续做扎实，然后针对城镇化带来的交通拥堵，做些解决方案，再长远，就要实现比亚迪三大梦想，电动汽车、储能电池和太阳能。