尽管1.6L以下乘用车在政策引导下一路高歌，但以小型车为主的长安铃木却节节败退，年度销量计划几乎腰斩。最新统计数据显示，今年前9个月，长安铃木销量仅为8.2万辆，只达到了年度销量目标16.8万辆的一半。业内人士认为，销量的长期低迷已使长安铃木站在“十字路口”，如果仍不能突破仅布局小型车的局面，未来在国内车市的份额将被吞噬殆尽。
销量断崖式下滑
今年9月，国内车市销量回暖，使“金九银十”传统销售旺季颇具成色。但是，在各车企凭借9月的亮眼成绩亮出各自上扬的销量数据时，长安铃木交出的成绩单却并不漂亮。
统计数据显示，今年前9个月，长安铃木同比下降6.7%，其中新奥拓累计销量不足9000辆，同比下降54.7%；雨燕销量为1.3万辆，同比下降24.1%；天语累计销量为6572辆，同比下降45.3%；而曾被长安铃木方面寄予厚望的启悦，月均销售不足1700辆，与市场排名前列的该车型动辄过万辆的销量数字相比，已无力拉动长安铃木整体销售业绩的增长。
同时，面对国内SUV市场的持续火爆，长安铃木的两款车型也未能成为提升销量的重要引擎。今年前9个月，长安铃木锋驭销量为9077辆，同比下滑62.8%；而去年11月上市的小型SUV车型——维特拉，被长安铃木寄予厚望，但今年前9个月的销量也仅为2.9万辆，竞争力并不明显。
实际上，今年前9个月下滑的销量数据，是近年来长安铃木现状的缩影。数据显示，2011年，长安铃木销量到达顶峰，全年销量达22万辆，此后销量持续走低。业内人士认为，销量持续低迷，使长安铃木在边缘徘徊的同时，增添了退出的风险。
车型布局过于单一
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来：“日系车企销量逐渐回暖，长安铃木的销量却持续下滑，源于该品牌过于专注布局小型车。”
据了解，目前长安铃木的在售车型中，除启悦外，全部为小型车。数据显示，今年前9个月，国内A00级汽车市场销量下滑为19.6%；A0级汽车市场销量下滑为19.4%。而在长安铃木在售的4款轿车产品中，新奥拓属于A00级、雨燕为A0级，即便天语属于A级车，但该车的尺寸在该市场中也并不占优，而启悦所属的紧凑级车型，也是自主品牌竞争最为激烈的市场。同时，目前国内车企纷纷布局紧凑级SUV车型，以满足消费者的用车需求，而长安铃木锋驭和维特拉所处的小型SUV市场，市场份额并不大。
由于市场的萎缩，过于依赖小型车的长安铃木旗下车型在市场中的表现也尽显疲态。北京商报记者在走访中发现，目前长安铃木经销商开始通过加大部分车型优惠的方式实现销量提升。一位长安铃木4S店销售人员表示，店内为启悦和锋驭开出了2万元的优惠，希望能够在销量上实现突破。同时，该销售人员坦言，长安铃木维特拉的销量也并不理想，很多消费者认为售价有些偏高，店内给出了最高9000元的优惠，各配置现车均十分充足，但库存仍有待消化。
完成全年目标恐无望
车型单一并布局市场萎缩的国内小型车市场，不仅使长安铃木销量持续下滑，而且完成今年销量目标也基本无望。
此前，长安铃木方面曾表示，今年的销量目标是在去年12.02万辆的基础上增长30%-40%，约为16.8万辆。但按照今年前9个月长安铃木累计销售8.2万辆计算，在余下的不到两个月时间内，实现销量翻倍已不可能。2014年，长安铃木发布了其“1855战略”，表示至2018年，长安铃木将推出5款新车品，产销量达到50万辆。但以目前低迷的销售现状来看，长安铃木与“50万辆”梦想已渐行渐远。
在业内人士看来，新车型投放速度缓慢，成为制约长安铃木销量增长的掣肘之一。距离2018年还有不到两年的时间，但长安铃木在去年推出维特拉之后，并无新车计划，而留给长安铃木的市场份额已经被其他车企逐渐吞噬。
此外，近日有消息称，目前长安铃木已停止多款车型的导入计划，产品和战略处于停滞状态。分析人士认为，销量的持续低迷与技术中心的调整，未来将使长安铃木更加边缘化，同时也释放出铃木可能撤出的信号。
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